Сегодня речь о том, как я поборол масложёр на своем автомобиле Mazda 6GG, 1,8 2006 г. в.

Да, многие не согласятся, из-за того, что  это не капитальный ремонт, но все же проблема, хоть понятно, что на время, но ушла благодаря ревизии двигателя и установки новых запчастей.

Не много предыстории, на пробеге около 300 к. я начал замечать, что масло из мотора периодически стало уходить (внешне блок был сухим), на момент ремонта пробег был уже 351 к.

Заехав в гараж, измерил компрессию, она была в средних диапазонах, т.е. мин. давление на этих моторах 12 бар, а состояние нового двигателя 17.

Было принято решение, нужно вскрывать мотор, поскольку были предположения о залегших  маслосъемных кольцах.

И так начнем разборку.

Не забываем скинуть клеммы с АКБ и убрать в сторону саму батарею, т.к. придется отключать кучу разъемов, так же я снял капот, просто потому, что так удобней.

Сливаем масло с предварительно прогретого двигателя и соответственно антифриз. Далее максимально освобождаем

Демонтируем дроссельный узел вместе с воздушным патрубком и корпусом фильтра. двигатель от окружающих его узлов

С передней части двигателя снимаем ремень приводных агрегатов, ролики и генератор. Так же необходимо убрать насос гидроусилителя (выкрутив два болта, отводим его в сторону). и элементов проводки.

Демонтируем клапанную крышку.

Как открутить шкив коленчатого вала, можно почитать тут.

Впускной коллектор в отличии от выпускного снял сразу, так же были демонтированы тройник системы охлаждения и клапан ЕГР, после чего снял топливную рампу в сборе с форсунками, правда одну из них пришлось снимать при
помощи обратного молотка.

Демонтаж системы ГРМ.

Для этого, необходимо снять переднюю крышку двигателя, предварительно поддомкратив двигатель в районе маховика и демонтировав гидроопору, связывающую двигатель и кузов.

-Болты передней крышки двигателя откручиваются в несколько подходов, в обратном порядке от приложенной схемы, ИЗОБРАЖЕННЫЙ ПОРЯДОК ПОКАЗАН ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ
БОЛТОВ! 

При осмотре механизма ГРМ было выявлен большой выход натяжителя цепи, порядка 6 зубьев, что говорило о достаточной выработке звеньев цепи.

Что бы снять цепь, необходимо убрать натяжитель в собранное состояние, для чего тонкой отверткой необходимо поддеть механизм, при помощи башмака утопить его в корпус и застопорить тонкой сталистой проволокой( я использовал элемент
от канцелярского зажима).

После чего снимаем башмак натяжителя, успокоитель и собственно саму цепь.

—Звездочка коленчатого вала (двойная) имеет безшпоночную посадку на вал и является так же приводным элементом масленого насоса.

Этот узел так же необходимо разобрать. Для чего при помощи сваренного мной спец ключа, стопорим звездочку масленого насоса и откручиваем болт крепления (притянут сильно!).

Теперь обе звездочки вместе с цепью можно демонтировать.

— Перед  двойной звездочкой коленчатого вала необходимо снять
тонкую шайбу!

Переходим к ГБЦ, непосредственно нужно начать с распредвалов. На них есть шлиц под ключ, при помощи которого вал необходимо стопорить и открутить болты крепления звездочек.

-Под звездочками так же имеются шайбы! 

При осмотре снятого комплекта звезд были выявлены глубокие борозды от цепи, что говорит так же о сильном износе.

Демонтаж распредвалов.

Валы необходимо откручивать в строгой последовательности, во избежание их перекоса.

Начинать следует от крайних точек к центру. Крышки шеек распредвалов необходимо пронумеровать перед снятием. Так же демонтаж необходимо производить путем ослабления болтов крышек в несколько подходов (вначале срываем все болты, а затем за несколько раз откручиваем их). После того как сняли распредвалы,
убираем колпачки (многие путают с гидрокомпенсаторами).

Теперь снимаем оба вала и можно перейти к демонтажу самой головки блока цилиндров.

Демонтаж ГБЦ.

Необходимо вооружиться хорошим (качественным) инструментом, поскольку болты ГБЦ имеют внутренний шлиц под TORX и при плохом инструменте можно легко повредить их.

Так же, нужно взять хороший рычаг для откручивания болтов.

Откручивать ГБЦ необходимо также как и распредвалы, поочередно, от краев к центру.

Демонтировал ГБЦ вместе с выпускным коллектором (его проще демонтировать на
снятой ГБЦ).

Пока отложил ее в сторону и занялся дальнейшим разбором.

Снимаем поддон и демонтируем поршневую группу.

После снятия поддона откручиваем масляный насос и поочередно крышки шатунов,
после чего, выталкиваем поршня вместе с шатунами вверх.

Все детали укладываем в том положении в котором разобрали!!!

На этом основная часть разборки окончена, в следующих статьях расскажу про дефектовку и сборку. Так же всегда дублирую всю информацию на свой канал “Валдайский гараж” и инстаграм.